深汕高铁

围岭盾构段顺利始发

近日，国内最大直径土压/TBM双模盾构机“龙岗3号”在深汕高铁SSSG-8标塘朗山隧道围岭盾构段顺利始发，标志着该项目全面进入大盾构施工阶段。“龙岗3号”从深圳罗湖北站东侧盾构井大里程端始发，在暗挖拆解洞内接收、拆机，区间长度约3.41千米。

SSSG-8标段线路正线全长约9.96千米，包含3座隧道、2座桥梁、1段明挖始发井、2段路基及1座金塘斜井。

“龙岗3号”最大开挖直径达14.29米，相当于5层楼高，主机长14.6米，总长125米，总重约4250吨，是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，也是全线唯一一台超大直径土压/TBM双模盾构机。

▲深汕高铁平纵断面示意图

盾构隧道地处深圳市主城区，沿线下（侧）穿16处重要建（构）筑物，且掘进距离长、人口众多、环境复杂、协调量大，是全线首个双模超大直径盾构机长距离施工的典型代表。

深汕铁路串联起

深圳⇌惠州⇌深汕特别合作区

深汕铁路作为大湾区交通大动脉

-其铁路运行安全至关重要-

更影响着大湾区交通网络的稳定运转

工况三重考验：高压线、雨夜、可见度

此次吊物为钢结构支撑梁，是加固铁路地基、防止轨道下沉的关键构件。然而施工环境却暗藏多重挑战：轨道沿线高压线路密集交错、当晚夜雨突袭、可见度低及时间紧凑等难题。

随着钢梁缓缓升起，在雨幕中如同“钢铁巨臂”般平稳移动。现场指挥人员紧盯钢梁与高压线的安全距离，确保钢梁每移动1厘米都能够做到精准可控；中铁工作人员则同步开展横拉固定作业，防止梁体在雨水作用下发生偏移。

在团队的默契配合下，钢梁历经起吊、平移、对位、下放等多个环节，最终稳稳落在了指定地基位置。

此次高压线下雨夜吊装，不仅是粤润通技术实力的一次检验，更是双方企业以市民需求为先、协同推进工程建设的生动实践。